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      郑济铁路建设进度公布 郑州将再添一座过河通道

      民生河南商报2019-02-28 08:58

      东北望 跨黄河 天堑通途 豫鲁携手再起航

      作为河南米字高铁的最后一笔郑济铁路建成后郑州将再添一座过河通道

      郑济铁路建设进度公布 郑州将再添一座过河通道

      郑济铁路施工现场 河南商报记者 王春胜/摄

      河南商报首席记者 陈诗昂

      与郑州到太原的高铁一样坐高铁到济南也需要绕道

      作为河南米字形高铁的最后一笔郑济铁路通车后两座城市的距离将被拉得更近同时郑州也将再添一座过河通道

      首次

      40米预制箱梁

      郑济铁路率先应用

      在原阳县官厂乡冯厂村郑济铁路六标已经架出21孔箱梁

      由于温度和前方桥墩建设进度问题这儿的架梁工程暂停了可以看到巨大的蓝色架桥机已经撤回制梁场范围内预计3月下旬才会重新向前架梁

      如果不是施工方介绍谁也不会知道郑济铁路在全国高铁工程中是最先应用40米预制箱梁的

      现场施工方中铁二局郑济铁路项目?#23380;?#24037;赵平介绍此前高铁预制架设常用箱梁只有24米32米两种规格使用40米预制架设箱梁不仅是黄河滩区对桥梁跨度的特殊要求也是铁路总公司对高铁建造技术的战略发展同时从经济比选上40米箱梁是优于传统32米箱梁的

      相比32米箱梁40米箱梁跨度拉长的同时高度体积重量及预应力等都有明显增强这些也增加了箱梁预制搬提运架的难度

      为了减轻梁体自重40米箱梁腹板更薄算下来每延米比32米的还轻中铁二局郑济铁路项目部三分部质?#23380;?#30417;陈建军说把预应力加大的同时减薄箱梁厚度对施工工艺精度要求特别高稍有偏差就容易出问题

      面对这块难啃的骨头中铁二局针对40米箱梁的新结构特点和高标准要求从平台开发?#24067;?#25903;撑和管理配套等方面着力应用多项新技术同时通过提高箱梁预制的自动化和智能化尽可能降低人工干预的影响来提高预制精度和生产效率

      特别在箱梁架设中中铁二局还联系科研单位研发?#24230;?#37197;套40米箱梁的专用搬提运架设备仅这4套设备就花费约1亿元

      结构

      郑济铁路黄河桥比郑新黄河桥更宽

      在采访途中河南商报记者正好途经郑新黄河桥到了郑济铁路施工现场可以看到郑济铁路黄河桥几乎是前者的翻版

      中铁二局负责施工郑济铁路六标长度为7.8公里主要为大桥公铁合建段北岸引桥部?#37073;?#21253;括正线市域铁路和快速公路3部分大桥为上下两层结构下层是4线铁路两线为郑济铁路两线为预留市域铁路上层是双向6车道快速路

      根据设计郑济高铁设计时速为350公里市域铁路设计时速为160公里上层的城市快速设计时速为100公里

      赵平办公室内?#26131;?#26631;段工程形象进度图上面标注出所有桩基墩身和桥梁的推进进度虽不?#22545;?#27604;例图但能明显看到即使是引桥部?#37073;?#26725;梁桩基都不算短平均桩长65米最长接近100米如果不是两层结构要不了那么长他说

      现场赵平介绍目前已经架出?#21335;?#26753;属于高铁部?#37073;?#19996;侧的市域铁路箱梁还未开始架设由于是4线铁路相比郑新黄河桥的两线铁路郑济铁路黄河桥更宽一些上层公路宽度达到32.5米

      进度

      今年年底前将完成铁路箱梁架设

      40米箱梁主要用在赵平所在的标段根据计算他们一共需要使用铁路344孔40米箱梁高铁梁和市域梁各172孔9孔32米箱梁1750孔公路箱梁

      赵平介绍截至目前项?#23380;?#22522;接近全部完成承台完成超过一半墩身完成约40%预制箱梁106孔完成架设21孔从产值看已完成部分占总造价的近一半

      目前主要在做承台墩身计划今年年底完成铁路箱梁架设上层公路桥墩完成一半2020年开始架设公路箱梁赵平介绍由于结构设计和工序衔接问题相?#32469;?#20182;单层线路他们只能下层施工结束再做上层所以工期上显得更为紧张

      据介绍去年9?#36335;|?#37073;济铁路六标便开始架梁一般?#27492;?#39640;铁项目墩身完成得差不多才开始架梁而从现场有条件就架梁的情况看郑济铁路工期确实比较紧张

      提升

      喷淋设备可以通过监测空气温度自动控制洒水次数和时间

      比如信息化管控以往项目也有但郑济铁路绝对是最齐备的提升最多赵平参与的上一个高铁项目在广西谈及与之前项目的差别时他感慨地说

      赵平介绍借助信息化管控?#20302;常?#36879;过手机上的应用就能一目了然地掌握现场施工情况提高对现场的把控

      特别是信息化平台的预警报警功能虽然各单位都在搞但这边运用是最完备的赵平告诉河南商报记者比如混凝土质量控制前些年虽然生产数据也上传到铁总的管理平台上但现在数据上传更全面更自动化可以说生产监控无死角没有一点可造假的

      为了提高生产质量控制项?#21487;?#36824;大量?#24230;?#25968;字化控制手段是引?#31859;?#22810;?#21335;?#30446;?#34180;?#27604;如钢筋加工只需要将图?#38477;?#20837;工人只需要等着搬成品

      这样一来在工期紧张的情况下生产效率的优势就体现出来了赵平介绍比如以前10多人一天才能生产一个钢筋笼现在一套设备下来三四个人一天生产两个没问题机械化程度提高后质量也很?#27599;?#21046;进度要快得多

      在中铁二局郑济铁路项目原阳制梁场陈建军指着箱梁之间的喷淋设备说这也是一个创新之处他介绍这套自动养护设备可以通过监测空气温度自动控制洒水次数和时间而在以前只能设?#38376;?#28107;时间

      在采访中陈建军还提到为40米箱梁特制的架梁机车辆安装有人脸识别指纹识别?#20302;场?#22312;整个采访中赵平和陈建军多次提到项?#21487;?#20026;提升自动化和机械化所做的努力

      在赵平看来这些?#24230;?#34429;然增加了项目的成本但换来的是质量的更有效控制工作效率的提高都是值得的

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